Alfa Romeo Tipo B P3 Tazio Nuvolari 1932 Vainqueur du Grand Prix d'Italie en échelle 1:18 par CMC

  

Alfa Romeo Tipo B P3 Tazio Nuvolari 1932 vainqueur du Grand Prix d'Italie à l'échelle 1:18 par CMC. L'Alfa-Romeo Tipo B était la voiture de course de Grand Prix monoplace la plus réussie de son époque. Alfa-Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement en tant que voiture de course d'usine pour Alfa-Romeo, puis plus tard sous l'étiquette Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa-Romeo.

La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa-Romeo 8C. Le P3 était le deuxième monoplace d'Alfa-Romeo après le Tipo-A monoposto de 1931. Le 11e Grand Prix d'Italie a été marqué par la bataille acharnée entre Nuvolari dans sa Maserati Monoposto de 3 litres d'une part, et Fagioli et Chiron dans les Alfa Romeo P3 Monoposti d'autre part.

Un total de 16 changements de leader entre ces trois pilotes et Taruffi ont tenu les foules en haleine en permanence. Au volant d'une Alfa Romeo P3 avec le numéro de départ #12, Fagioli a finalement remporté la course. Le Grand Prix d'Italie, initialement prévu le 25 juillet, a été reporté au 10 septembre en raison des travaux de rénovation en cours du circuit de Monza, des stands et des tribunes. C'était le même jour que celui prévu pour le Grand Prix de Monza. Ainsi, pour la première fois dans l'histoire du sport automobile international, deux grandes courses ont eu lieu le même jour sur le même circuit. La distance de course requise de 500 km devait être parcourue en 50 tours. Le Grand Prix de Monza était prévu pour commencer à 14h00. Pour la dernière fois, des voitures de course sans restriction de poids ou de capacité moteur ont participé aux deux courses à Monza. La liste des engagés confirmés pour le Grand Prix d'Italie comprenait 26 pilotes sans pilotes officiels de Bugatti.

Il s'est avéré que le nouveau modèle Bugatti de 2,8 litres n'était pas encore prêt. La Scuderia Ferrari a engagé des Alfa Romeo P3 Monoposti pour Fagioli et Chiron, tandis qu'Eugenio Siena et Tonino Brivio devaient conduire des Alfa Romeo Monzas. Les ateliers Maserati ont engagé des Monoposti pour Nuvolari, Zehender et Taruffi ainsi qu'une biplace pour Ernesto Maserati. En dehors de ces principaux concurrents, il y avait aussi quelques concurrents indépendants. Le matin du 10 septembre, il y a eu une brève averse de pluie, mais la piste séchait au moment du départ.

Entourés de leurs mécaniciens, les pilotes ont défilé avec leurs voitures de course devant les tribunes sous les acclamations enthousiastes des spectateurs, puis les machines ont été dirigées vers leurs places assignées sur la grille de départ. Il y en avait 19. Au départ, l'Alfa Monza de Siena a pris une avance précoce, mais c'est la Maserati de Nuvolari qui a terminé le premier tour en tête, suivi de Fagioli dans une Alfa P3 et de Taruffi dans une Maserati Monoposto.

Au tour suivant, Fagioli a rattrapé Nuvolari devant les tribunes. Après cinq tours, le peloton s'est considérablement étiré avec un groupe de tête distançant le reste du peloton. Au sein du groupe de tête, Fagioli et Nuvolari se sont battus de près devant Taruffi, Chiron et Zehender. Les deux pilotes de tête se sont succédé jusqu'à ce que Fagioli doive s'arrêter pour faire le plein au neuvième tour. De retour des stands, Fagioli est tombé à la cinquième place.

Alors qu'il essayait de rattraper les voitures devant lui, la bataille pour la première place s'est déroulée entre Nuvolari, Taruffi et Chiron. Pour la plupart du temps, Nuvolari est resté en tête.

Au 17e tour, cependant, Nuvolari est entré en trombe dans son stand avec un pneu crevé, ce qui l'a fait chuter à la quatrième position. Plus tôt, Fagioli avait dépassé Zehender pour la troisième place, avec Taruffi en tête et Chiron à la deuxième place. Mais Taruffi a rapidement été contraint de s'arrêter aux stands en raison d'un problème de roue. Ce qui s'ensuivit fut une série de changements de leader fréquents entre Chiron, Fagioli et Nuvolari, car ils devaient chacun s'arrêter aux stands à plusieurs reprises.

Lentement, la course semblait s'installer dans un schéma monotone après le 35e tour, au cours duquel Chiron a creusé un écart de deux minutes par rapport à Nuvolari, suivi de Fagioli et Zehender. Cela est resté inchangé jusqu'au 41e tour, lorsque le moteur Alfa de Chiron a commencé à dysfonctionner avec une soupape cassée et que ses chances étaient effectivement terminées.

Maintenant, c'était un duel entre Nuvolari et Fagioli pour la victoire finale. L'avantage que Nuvolari avait sur Fagioli à ce moment-là était d'environ 30 secondes. Il a continué à parcourir un tour après l'autre à la vitesse la plus élevée, et les spectateurs ont applaudi en attendant une autre grande victoire de Nuvolari. Néanmoins, lorsqu'il se trouvait à 20 km de la fin du 48e tour, Nuvolari a eu un pneu arrière éclaté. La course était pratiquement perdue pour Nuvolari lorsque la Alfa P3 rouge de Fagioli a passé la Maserati désormais immobile.

Peu importe les efforts de Nuvolari pour combler l'écart perdu au cours des deux derniers tours, cela s'est terminé en vain. Après 50 tours, Fagioli était le vainqueur, et Nuvolari est arrivé deuxième avec un écart de 40 secondes.

Une fois de plus, la monoposto Alfa Romeo P3 a été couronnée d'une grande victoire - cette fois, contre la Maserati Monoposto de 3 litres avec un redoutable Nuvolari à son volant. Ce modèle est peint à la main et poli pour une finition magnifique. Ces modèles réduits en métal moulé sont exceptionnellement précis en termes d'échelle, de forme et de détails. Les détails intérieurs sont assemblés à la main et facilement visibles.

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