CMC M-221 Alfa Romeo P3 Caracciola, vainqueur du GP de Monza 1932, #6 LE sur 1000

  

CMC M-221 Alfa Romeo P3 Caracciola, vainqueur du GP de Monza 1932, #6. Édition limitée à 1 000 exemplaires. L'Alfa Romeo Tipo B était la voiture de Grand Prix monoplace la plus réussie de son époque.

Alfa Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement en tant que voiture de course d'usine pour Alfa Romeo, puis plus tard sous l'étiquette Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeo. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. Le P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeo après la Tipo-A monoposto de 1931. Le Grand Prix de Monza 1932 était réservé aux voitures de course sans restriction de poids ou de capacité du moteur.

Il s'est déroulé sur un circuit de 10 km comprenant la Pista di Velocita de 4,5 km, une piste ovale à haute vitesse et un circuit en asphalte de 5,5 km. Le système de trois courses de qualification, de repêchage et de course finale a été maintenu. Les concurrents ont été divisés en trois groupes distincts de neuf voitures chacun pour commencer dans trois courses de qualification distinctes.

Chaque groupe devait parcourir 10 tours, soit 100 km. Les courses de qualification étaient des courses d'élimination, seuls les voitures classées de la première à la quatrième place étaient autorisées à avancer vers la course finale. Le repêchage était une course de 5 tours sur 50 km, qui donnait une deuxième chance aux pilotes ayant échoué dans les courses de qualification, seules les voitures classées de la cinquième à la neuvième place de chaque course de qualification étaient admises au repêchage. Les quatre premiers de cette course, ainsi que les quatre premiers de chacune des trois courses de qualification, constituent les 16 meilleurs pilotes qui se battront pour 20 tours sur 200 km lors de la course finale.

Alfa Romeo a envoyé Nuvolari, Campari, Borzacchini et Caracciola, chacun dans une nouvelle monoplace P3 de 2,6 litres. La Scuderia Ferrari a engagé des Alfa Romeo Monzas pour le comte Brivio et Taruffi. Bugatti a engagé Varzi et Chiron pour son modèle Type 54 de 5 litres. Maserati a engagé Fagioli, Ruggeri, Minozzi et Ernesto Maserati pour ses nouvelles monoplaces à traction avant de 3000 cc. Il y avait également des participations indépendantes d'Alfa Romeo, Maserati, Bugatti et Mercedes-Benz, en plus de la Delage de Earl Howe, de la MB-Special de Biondetti, de la Talbot de 1,5 litre de Moradei, pour n'en citer que quelques-unes.

Le nombre de spectateurs lors de la première course de qualification était estimé à 100 000. Le prince et la princesse de Piémont étaient les invités d'honneur.

Seulement six des neuf pilotes se sont présentés au départ. La voiture rouge d'Alfa Romeo de Caracciola s'est envolée à une vitesse incroyable, et après le premier tour, il avait déjà établi une avance claire.

Aucun des autres concurrents n'a pu s'approcher suffisamment pour menacer l'Allemand. Son temps pour les 10 tours était un nouveau record de 33m24.2s. Le plus grand intérêt s'est concentré sur la deuxième course de qualification, où une bataille acharnée était prévue entre trois pilotes talentueux : Nuvolari, Chiron et Fagioli, le détenteur du record de Monza dans une Maserati à 16 cylindres. Après le départ de la course, il était assez incertain de savoir si Nuvolari ou Fagioli prendrait le dessus.

Tour après tour, les deux voitures ont passé les tribunes en tant que duo serré. Mais au sixième tour, Nuvolari est sorti de la piste et a dû s'arrêter pour un nouveau pneu avant, ce qui l'a relégué à la deuxième place.

La troisième course de qualification opposait les coéquipiers Alfa Romeo Campari et Borzacchini. Dès le début, Campari s'est mis en tête, qu'il a conservée jusqu'à la fin de la course. Il semblait que l'équipe Alfa Romeo soutenait la demande de Nuvolari selon laquelle Fagioli devait être puni pour entrave intentionnelle l'ayant fait sortir de la piste dans la deuxième course de qualification. Mais finalement, la raison a prévalu, persuadant l'équipe Alfa Romeo de retirer sa protestation, et la course a commencé. Au départ, Nuvolari a immédiatement pris les devants, suivi de Borzacchini, Caracciola et Fagioli.

Après cinq tours, Nuvolari ne devançait Caracciola que de deux secondes à peine. Au sixième tour, Caracciola a réussi à dépasser Nuvolari pendant un court instant, mais l'Italien l'a bientôt devancé à nouveau. Du dixième au dix-neuvième tour, les deux étaient si proches en tête qu'il était incertain lequel menait réellement ou était dans une meilleure position pour gagner. À ce moment critique, Nuvolari a rencontré un problème de pression de carburant, ce qui l'a amené à décider de rentrer aux stands pour faire le plein, pour être finalement renvoyé sans ravitaillement par Vittorio Jano. Cet arrêt aux stands s'est avéré coûteux, reléguant Nuvolari à la troisième place.

Rudolf Caracciola a terminé premier devant Fagioli avec un nouveau record de temps. NOUVEAU stock vient d'arriver. Boîte d'origine et certificat inclus.

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