Alfa Romeo Tipo B P3 Tazio Nuvolari vainqueur du Grand Prix d'Italie 1932 à l'échelle 1/18 par CMC

  
Alfa Romeo Tipo B P3 Tazio Nuvolari Vainqueur du Grand Prix d'Italie 1932 à l'échelle 1:18 par CMC. Alfa Romeo Tipo B P3 Tazio Nuvolari Vainqueur du Grand Prix d'Italie 1932 à l'échelle 1:18 par CMC. La Tipo B d'Alfa Romeo était la voiture de course monoplace de Grand Prix la plus réussie de son époque. Alfa Romeo l'a construite et a couru avec entre 1932 et 1936.

Initialement en tant que voiture de course d'usine pour Alfa Romeo, puis plus tard sous l'étiquette Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeo. La voiture, conçue par l'ingénieur légendaire Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires d'Alfa Romeo 8C. Le P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeo après la monoposto Tipo-A de 1931. Le 11e Grand Prix d'Italie a été marqué par la bataille acharnée entre Nuvolari dans sa Maserati Monoposto de 3 litres d'une part et Fagioli et Chiron dans les Alfa Romeo P3 Monoposti d'autre part. Un total de 16 changements de tête parmi ces trois-là, plus Taruffi, ont tenu les foules en haleine continuellement.

Au volant d'une Alfa Romeo P3 avec le numéro de départ #12, Fagioli a finalement remporté la course. Le Grand Prix d'Italie, initialement prévu le 25 juillet, a été reporté au 10 septembre en raison des travaux de rénovation en cours du circuit de Monza, des stands et des tribunes. C'était le même jour pour lequel le Grand Prix de Monza était prévu. Ainsi, pour la première fois dans l'histoire du sport automobile international, deux grandes courses ont été organisées le même jour sur le même circuit. La distance de course requise de 500 km devait être parcourue en 50 tours. Le Grand Prix de Monza était prévu pour commencer à 14h00. Pour la dernière fois, des voitures de course sans restriction de poids ou de capacité moteur ont participé aux deux courses à Monza. La liste d'entrée confirmée pour le Grand Prix d'Italie comprenait 26 pilotes sans aucun pilote officiel de Bugatti. Il s'est avéré que le nouveau modèle Bugatti de 2,8 litres n'était pas encore prêt.

La Scuderia Ferrari a engagé des Alfa Romeo P3 Monoposti pour Fagioli et Chiron tandis qu'Eugenio Siena et Tonino Brivio devaient conduire des Alfa Romeo Monzas. L'équipe Maserati a engagé des Monoposti pour Nuvolari, Zehender et Taruffi en plus d'une biplace pour Ernesto Maserati. Mis à part ces principaux concurrents, il y avait aussi quelques concurrents indépendants. Le matin du 10 septembre, il y a eu une brève averse de pluie, mais la piste séchait au moment du départ.

Entourés de leurs mécaniciens, les pilotes ont défilé avec leurs voitures de course devant les tribunes sous les applaudissements enthousiastes des spectateurs, puis les machines ont été conduites à leurs places assignées sur la grille de départ. Il y en avait 19. Au départ, la Monza d'Alfa de Siena a pris une avance précoce, mais c'est la Maserati de Nuvolari qui a terminé le premier tour en tête, suivi de Fagioli dans une Alfa P3 et de Taruffi dans une Maserati Monoposto.

Au tour suivant, Fagioli a rattrapé Nuvolari devant les tribunes. Après cinq tours, le peloton s'est considérablement étiré avec un groupe de tête distançant le reste du peloton. Au sein du groupe de tête, Fagioli et Nuvolari se battaient de près devant Taruffi, Chiron et Zehender. Les deux pilotes de tête se sont relayés jusqu'à ce que Fagioli doive s'arrêter pour faire le plein au neuvième tour. De retour des stands, Fagioli est tombé à la cinquième place. Alors qu'il essayait de rattraper les voitures devant lui, la bataille pour la première place s'est déroulée entre Nuvolari, Taruffi et Chiron.

Dans l'ensemble, Nuvolari est resté en tête. Au 17e tour cependant, Nuvolari est entré en dérapage dans son stand avec un pneu crevé, ce qui l'a fait tomber à la quatrième position. Plus tôt, Fagioli avait dépassé Zehender pour prendre la troisième place, Taruffi étant en tête et Chiron en deuxième position.

Mais Taruffi a bientôt été contraint de s'arrêter aux stands pour un problème de roue. Ce qui a suivi a été une série de changements de tête fréquents entre Chiron, Fagioli et Nuvolari, car ils devaient chacun s'arrêter aux stands à plusieurs reprises.

Lentement, la course semblait s'installer dans un schéma monotone après le 35e tour, au cours duquel Chiron a creusé un écart de deux minutes avec Nuvolari, suivi de Fagioli et Zehender. Cela est resté inchangé jusqu'au 41e tour, lorsque le moteur Alfa de Chiron a commencé à dysfonctionner avec une soupape cassée et que ses chances étaient effectivement terminées.

Maintenant, c'était un duel entre Nuvolari et Fagioli pour la victoire finale. L'avantage que Nuvolari avait sur Fagioli à ce moment-là était d'environ 30 secondes. Il a continué à compléter un tour après l'autre à la vitesse la plus élevée, et les spectateurs ont applaudi en prévision d'une autre grande victoire de Nuvolari.

Néanmoins, lorsqu'il était à 20 km de la fin du 48e tour, Nuvolari a crevé un pneu arrière. La course était pratiquement perdue pour Nuvolari lorsque l'Alfa P3 rouge de Fagioli a passé la Maserati désormais immobile.

Peu importe à quel point Nuvolari a essayé de rattraper le terrain perdu lors des deux derniers tours, cela s'est avéré vain. Après 50 tours, Fagioli était le vainqueur et Nuvolari arrivait en deuxième position avec un écart de 40 secondes. Une fois de plus, la monoposto Alfa Romeo P3 a été couronnée d'une grande victoire - cette fois, contre la Maserati Monoposto de 3 litres avec un redoutable Nuvolari au volant. Ce modèle est peint à la main et poli pour une finition magnifique. Ces modèles moulés sous pression sont exceptionnellement précis en termes d'échelle, de forme et de détails. Les détails intérieurs sont assemblés à la main et facilement visibles. Les pièces photo-découpées, la découpe, l'impression tampo et les décalcomanies à eau sont souvent utilisées pour une réplication des plus authentiques. Ce modèle à l'échelle est une réplique authentique. Il est scellé en usine et dans l'emballage d'origine du fabricant avec tous les documents et certificats éventuels. Legacy Diecast est un revendeur autorisé de cette marque.

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