CMC M-221 Alfa Romeo P3 Caracciola, vainqueur du GP de Monza 1932, #6 LE de 1000

  

CMC M-221 Alfa Romeo P3 Caracciola, vainqueur du GP de Monza 1932, #6. Édition Limitée 1 000 pcs.

L'Alfa Romeo Tipo B était la voiture de course monoplace de Grand Prix la plus réussie de son époque. Alfa Romeo l'a construite et l'a pilotée entre 1932 et 1936. Initialement en tant que voiture de course d'usine pour Alfa Romeo, puis plus tard sous l'étiquette Scuderia Ferrari après avoir pris en charge les activités de course d'Alfa Romeo. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeo après la Tipo-A monoposto de 1931.

Le Grand Prix de Monza 1932 était réservé aux voitures de course sans restriction de poids ni de cylindrée. Il s'est déroulé sur le circuit de 10 km comprenant la piste de vitesse de 4,5 km, une piste ovale à grande vitesse, et un circuit en asphalte de 5,5 km. Le système de trois courses de qualifications, de repêchage et de course finale a été maintenu. Les concurrents étaient divisés en trois groupes distincts de neuf voitures chacun pour participer à trois courses de qualifications séparées.

Chaque groupe devait parcourir 10 tours, soit 100 km au total. Les qualifications étaient des courses d'élimination, où seules les voitures classées de la première à la quatrième place étaient autorisées à avancer vers la course finale.

Le repêchage ou habilitation était une course de 5 tours sur 50 km, qui offrait aux pilotes ayant échoué dans les qualifications une seconde chance, seules les voitures classées de la cinquième à la neuvième place de chaque qualification étant admises au repêchage. Ses quatre premiers finalistes, ainsi que les quatre premiers finalistes de chacune des trois courses de qualifications, constituaient les 16 meilleurs pilotes pour se battre pendant 20 tours sur 200 km lors de la course finale. Alfa Romeo a envoyé Nuvolari, Campari, Borzacchini et Caracciola, chacun dans une nouvelle monoposto P3 de 2,6 litres.

La Scuderia Ferrari a engagé des Alfa Romeo Monzas pour le Comte Brivio et Taruffi. Bugatti a engagé Varzi et Chiron pour son modèle Type 54 de 5 litres. Maserati a inscrit Fagioli, Ruggeri, Minozzi et Ernesto Maserati pour ses nouvelles monoposti à traction avant de 3000 cc.

Il y avait également des engagements indépendants d'Alfa Romeo, Maserati, Bugatti et Mercedes-Benz en plus de la Delage de Lord Howe, de la MB-Special de Biondetti et de la Talbot de 1,5 litre de Moradei, pour n'en nommer que quelques-uns. Le nombre de spectateurs lors de la Course 1 était estimé à 100 000. Le Prince et la Princesse du Piémont étaient des invités d'honneur. Seuls six des neuf pilotes se sont présentés au départ. L'Alfa Romeo rouge de Caracciola s'est immédiatement élancée à une vitesse incroyable, et après le premier tour, il avait déjà établi une avance claire.

Aucun des autres concurrents ne pouvait s'approcher suffisamment pour menacer l'Allemand. Son temps pour les 10 tours était un nouveau record de 33m24.2s. Le plus grand intérêt s'est concentré autour de la Course 2, où une bataille acharnée était anticipée parmi trois pilotes forts : Nuvolari, Chiron et Fagioli, le détenteur du record de Monza sur une Maserati à 16 cylindres. Après le départ de la course, il semblait assez incertain si Nuvolari ou Fagioli prendraient l'avantage.

Tour après tour, les deux voitures passaient devant les tribunes comme un couple très proche. Mais au tour 6, Nuvolari sortit de la piste et dut s'arrêter pour changer une roue avant, ce qui le relégua à une deuxième place. La Course 3 impliquait une compétition entre les coéquipiers d'Alfa Romeo, Campari et Borzacchini. Dès le début, Campari prit la tête, qu'il conserva jusqu'à la fin de la course. Il semblait que l'équipe Alfa Romeo soutenait la demande de Nuvolari pour que Fagioli soit puni pour entrave intentionnelle l'ayant conduit à sortir de la piste lors de la Course 2.

Mais finalement, un bon sens prévalut, persuadant l'équipe Alfa Romeo de retirer son recours, et la course commença. Au départ, Nuvolari prit immédiatement la tête, suivi de Borzacchini, Caracciola et Fagioli. Après cinq tours, Nuvolari menait Caracciola de seulement deux secondes. Au tour six, Caracciola réussit à dépasser Nuvolari pendant un court instant, mais l'Italien reprit rapidement l'avantage.

Après le dixième tour jusqu'au dix-neuvième tour, les deux étaient si proches en tête qu'il était incertain de savoir lequel menait réellement ou était dans une meilleure position pour gagner. À ce moment critique, Nuvolari rencontra un problème de pression de carburant, ce qui le poussa à entrer aux stands pour faire le plein, seulement pour être renvoyé sans ravitaillement par Vittorio Jano.

Cet appel aux stands fut coûteux, reléguant Nuvolari à une troisième place. Rudolf Caracciola finit premier devant Fagioli avec un nouveau record de temps. Nouveau stock vient d'arriver. Boîte originale et certificat inclus.

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